Před chvílí jsem se zmínil, že jsem se rozhodl získat PfCO (Permission for Commercial Operations) k létání s dronem, nebo jak jim znalí rádi říkají, SUAS (Small Unmanned Aircraft System). Poté, co jsem si před pár týdny koupil DJI Mavic Air, včera jsem s prvním dnem pozemní školy udělal první krok k získání toho, čemu se často říká ‚licence na dron‘.
Základní škola vás provede teoretickým prvkem požadavků Úřadu pro civilní letectví (CAA), abyste získali PfCO. Je možné to udělat prostřednictvím domácího studia, ale UAVhub má silnou reputaci a má školicí zařízení v blízkosti mého domu, takže jsem se rozhodl přihlásit a zúčastnit se jednoho z jejich kurzů 'ICARUS'.
Existuje třídenní kurz ‚Pro‘, ale protože jsem si myslel, že bych mohl později přidat výcvik v nočním létání, rozhodl jsem se pro dvoudenní verzi ‚Standard‘.
- DJI Mavic Air Fly More Combo Unboxing
První den základní školy
Náš lektor Tom se s námahou snažil poukázat na to, že první den je nejnáročnější částí kurzu, protože tehdy je předávána většina technických informací. Druhý den je toho trochu víc, ale je to smíšené s několika plánovacími cvičeními a zkouškou.
Po krátkém úvodu se Tom pustil do vysvětlení všech klíčových pojmů a zkratek. Je jich docela dost, ale než se nadějete, zapojíte do konverzace SUAS, SUSA (Small Unmanned Surveillance Aircraft) a PIC (Pilot In Command).
Druhý modul se soustředil na principy letu a na to, proč mají křídla a vrtule tvar, jaký mají, a také na to, jak lze ovládat pohyb letadla. Nikdy jsem se nijak zvlášť nezajímal o letadla nebo létání, ale tato sekce mě fascinovala. Do té doby jsem ani na okamžik nepřemýšlel nad tím, jak se čtyřrotorový stroj naklání nebo otáčí.
Po obědě jsme se přesunuli k meteorologii, potenciálním rizikům, která počasí může představovat, a faktorům, které musíte vzít v úvahu. Zjistil jsem, že nejtěžší na tom bylo porozumět datům METAR (Meteorological Actual Report) a TAF (Terminal Aerodrome Forecast), která vypadají jako řádek kódu z druhé světové války. Naštěstí po procvičení na několika příkladech si myslím, že to chápu.
Vzdušný prostor a provozní zásady
V tomto modulu jsme se zabývali tím, jak se mapují letové informace, abychom mohli zjistit, kam ve Spojeném království můžeme a kde nemůžeme letět.
Ve skutečnosti, pokud má vaše letadlo méně než 7 kg a máte svolení vlastníka pozemku, máte poměrně dost svobody létat. Dokonce i řízený vzdušný prostor je v pořádku, ale je rozumné kontaktovat místního dispečera letového provozu, aby věděl, co děláte. Pokud řídíte plavidlo vážící více než 7 kg, zavolejte o povolení.
- Porozumění britským předpisům pro drony
Návod k obsluze
Provozní příručka je široce považována za jeden z nejobtížnějších aspektů získání PfCO. Přestože správná příprava může chvíli trvat, jde v podstatě pouze o podrobný rozpis toho, jak hodláte svůj dron používat, všechny relevantní informace o něm a postupy, které budete dodržovat.
Aerial Motion Pictures poskytuje šablonu, podle které můžete sepsat svůj manuál, ale pokud chcete, můžete někoho pověřit, aby to napsal za vás. Ať už se rozhodnete pro jakoukoli metodu výroby, je důležité, aby to byla vaše provozní příručka, abyste ji pečlivě dodržovali a aby byla aktualizována, pokud změníte způsob práce.
Hodnocení rizik je samozřejmě hlavní součástí plánování letu a my jsme prošli jednoduchým procesem hodnocení.
- Recenze DJI Spark
LiPo baterie
V závěrečném modulu prvního dne jsme se zabývali bezpečným používáním lithium-polymerových baterií. To není pro PfCO vyžadováno, ale vzhledem k jejich volatilitě je to rozumné zahrnutí. Tom předal několik tipů, jako je číslování baterií, aby se zajistilo, že budou používány v pořadí a stárnou stejným tempem, a jejich uložení na zhruba poloviční kapacitu, aby se zachovala jejich životnost.
Dva druhý
Druhý den základní školy jsme zahájili modulem o ‚lidských faktorech‘. Vzhledem k tomu, že více než 70 % leteckých nehod a incidentů je způsobeno lidskou chybou, dává smysl, že CCA vyžaduje, aby kandidáti strávili nějaký čas sledováním typu problémů, které lidé pravděpodobně vytvoří, a toho, jak co nejlépe využít všechny účastníky let dronem.
To vedlo k diskusi o hodnocení a minimalizaci rizik. Zdá se, že většina činností v dnešní době vyžaduje určitou formu hodnocení rizik, ale když se zamyslíte nad důsledky 1 kg nebo více závaží se špičatými kousky padajícími z nebe, oceníte význam toho pro let s dronem. Pokud nejste přesvědčeni, počkejte, až si přečtete část o britském systému nízkého létání.
Druhý modul druhého dne se týkal letového provozu, odpovědností a leteckého umění. Tehdy jsme začali dávat dohromady hodně z toho, co jsme se včera naučili, s připomenutím bezpečných provozních vzdáleností, rolí pilota a rozhodnutí, která je třeba učinit spolu s tím, kdy a jak nahlásit incident.
Navigace
Schopnost identifikovat, kde se na mapě nachází vaše vzletová a přistávací plocha, stejně jako schopnost vysvětlit to ostatním lidem, je základní dovedností pro legální létání s dronem. Následně byly vysvětleny odkazy na mřížku a systémy GPS.
Věděli jste, že kolem Země obíhá 32 amerických satelitů pro účely GPS?
- Jak složit a rozložit DJI Mavic Air
Plánování letu
Hodně z toho, co jsme dělali předchozí den a půl, bylo, že nám poskytlo nástroje potřebné ke správnému naplánování letu. Tom nás provedl každou fází, od získání hovoru od klienta až po provedení průzkumu na místě, sestavení průzkumu na místě, provedení posouzení rizik a dokončení letového briefu.
Jakmile jsme s Tomem prošli procesem, rozdělili jsme se do dvou skupin, abychom provedli proces plánování pro další scénář. Tentokrát jsme byli ponecháni na vlastních zařízeních se seznamem užitečných webových stránek a aplikací. Netrvalo dlouho a uvědomili jsme si, že žádná aplikace ani webová stránka neposkytuje všechny informace, které potřebujete, a podívali jsme se na různé digitální mapy a grafy, abychom získali data, která jsme potřebovali k vyplnění poskytnutého kontrolního seznamu.
- DJI přidává nové letové funkce
Systém nízkého létání ve Spojeném království
V závěrečném modulu dvoudenního kurzu MD a hlavní pilot UAVhub Matt Williams vysvětlil, jak je Spojené království rozděleno do 20 oblastí nízkého létání (LFA). Tři z nich jsou určené taktické výcvikové oblasti (TTA), kde mohou letadla s pevnými křídly plné velikosti létat ve výšce pouhých 100 stop nad zemí.
Tyto oblasti jsou pro piloty dronů důležité, protože malá bezpilotní letadla (SUA) mohou legálně létat až do výšky 400 stop. Je nezbytné, aby se tato dvě letadla nepotkala.
Možná si myslíte, že malý dron by nenadělal velké škody, kdyby se srazil s vojenským letadlem, ale zdaleka ne. Matt nám ukázal fotografie helikoptéry, kterou pilotoval a která byla zasažena rackem, který váží přibližně stejně jako DJI Phantom 4. Pták vyskočil z okna, zasáhl Matta do hrudníku, zlomil několik žeber a upadl do bezvědomí (naštěstí jeho druhý pilot byl schopen převzít řízení. Pták také zdeformoval rám kokpitu natolik, že vyletěly dveře a těsně minuly ocasní rotor. Kdyby byl zasažen, vrtulník by zabil celou posádku. Vystřízlivění myslel.
- Rozhovor s DJI:Pracujeme na tom, abychom zajistili, že předpisy pro používání dronů jsou vyvážené a přiměřené
Zkouška
Druhý den vyvrcholil teoretickou zkouškou, kterou stanovil CAA. Je to záležitost s výběrem z více možností s 50 otázkami, 60minutovým časovým limitem a úspěšností 80 %.
Některé společnosti to provádějí jako zkoušku s otevřenou knihou, ale společnost Aerial Motion Pictures to dělá jako uzavřenou knihu. To trochu zvyšuje tlak, ale také to znamená, že si více z toho, co jste se naučili, uložíte do paměti, takže si to později snáze vybavíte, až budete informace skutečně potřebovat.
S radostí mohu říci, že všichni v kurzu, na kterém jsem byl, prošli – včetně mě. Fuj!