"Tam jsem byl ve výšce 30 000 stop s plápolajícími kulomety..." Dobře, to není pravda, ale let byl stále neuvěřitelný. B-25 Mitchell byl střední bombardér používaný během druhé světové války. Raný model B-25B byl známý pro Doolittle Raid, který rychle upozornil Japonsko poté, co zaútočili na Pearl Harbor. Plukovník Jimmy Doolittle vycvičil piloty a vedl tento odvážný nálet 18. dubna 1942. Šestnáct B-25B letělo z nosné paluby na jednosměrnou bombardovací misi přímo nad Tokiem.
B-25J Miss Mitchell je pozdější model, který je jedním z asi 40 stále létajících, a když jsem se dozvěděl, že bude nabízet projížďky v mé blízkosti, musel jsem této omezené příležitosti využít.
Výzkum před příležitostí
Mým prvním krokem bylo zavolat kamarádovi fotoreportérovi, který letěl na B-17 a B-24, a zeptal jsem se ho na pár otázek. Mohl bych se při fotografování pohybovat? Jak dlouhý by byl let? Stojí to za to? Jeho odpověď byla „Ano“ a že bych měl rozhodně jít.
Tento let by pro mě byl osobním fotografickým projektem. Jelikož jsem byl celý život leteckým nadšencem, věděl jsem o B-25 už docela dost. Můj otec sloužil ve druhé světové válce a toto bylo jeho oblíbené letadlo z té doby. Vím, že by za svého života využil příležitosti létat na tomto letadle, kdyby mohl. Takže během tohoto letu jsem přemýšlel o něm a o tom, jak intenzivní to muselo být, když mi bylo 18 nebo 19 let a odlétal do bitvy.
Chtěl jsem vytvořit obrázky šité na míru tématu a související historii.
Když jsem si pročítal interiér tohoto letadla, začal jsem přemýšlet o tom, kde by byly nejlepší vyhlídkové body. Finální snímky budou černobílé, aby působily dramaticky. Také jsem věděl, že chci mít s sebou minimální vybavení s menším množstvím rozptylování během letu. Potom jsem také přilepil kryt objektivu, aby se neuvolnil.
Pořizování fotografií
Nefotím pomocí HDR často, ale jako fotograf byste měli být schopni používat různé techniky. Vysoký dynamický rozsah (HDR) byl nejlepší volbou kvůli širokému expozičnímu rozsahu scény. Tmavý interiér vojenského letadla a jasné sluneční světlo venku během letu by byly náročné, kdybych neudělal něco pro kompenzaci. Doplňkový blesk by snížil tento expoziční rozsah a byla to určitě jedna z alternativ, ale blesk není vzhled, který jsem chtěl pro tento osobní fotografický úkol.
Bracketing
Rozhodl jsem se použít automatický expoziční bracketing (AEB). Pořídil jsem několik testovacích snímků, aby mi pomohly najít počet snímků, které by bylo potřeba pořídit pro každou sekvenci, a velikost rozdílu expozice mezi jednotlivými snímky. Tyto testovací snímky byly pořízeny v autě s černým interiérem na mé příjezdové cestě, přibližně ve stejnou denní dobu, jako by byl let.
Sousedé zpochybňovali můj zdravý rozum, když jsem v horkém dni pořídil tyto zkušební fotografie se srolovanými okny. Ale konečné výsledky by stály za jakýkoli pochybný pohled. Rozhodl jsem se, že závorky sestávající ze tří snímků pro každý obrázek při -2, 0 a +2 mi poskytnou vzhled, který jsem chtěl. Při fotografování ve vysokorychlostním sériovém režimu by to byla krátká série snímků, které by se později spojily do jednoho.
Testovací snímek pořízený na mé příjezdové cestě, nastavený tak, aby kopíroval světelné podmínky uvnitř letadla.
Rychlost závěrky
Po nějakém dalším průzkumu, který sledoval snímky letadel poháněných vrtulí, jsem zvolil rychlost závěrky 1/90 nebo nižší, abych dostatečně rozostřil rekvizity. Chtěl jsem, aby tyto obrázky zprostředkovaly pocit pohybu, když se na ně divák dívá. Tato rozhodnutí byla učiněna před letem, ale byla i jiná, která byla učiněna během samotného letu. Například ISO se bude měnit v závislosti na světelných podmínkách.
Osobní přípravy
Letový den byl téměř tady a když jsem si během posledního týdne uvědomil, že B-25 je rozdělen na přední a zadní oddíl, musel jsem před letem zvážit oba. Věděl jsem, že nejlepší příležitostí k fotografování bude jízda s piloty a získání vstupu do plexisklové nosní části. Konečné rozhodnutí o tom, kdo kde pojede, by udělali piloti po naší letecké instruktáži. Nechtěl jsem tedy ponechat tento výběr náhodě, napsal jsem na prázdnou vizitku rukou „Přístup do kokpitu – rozhodně legitimní“ a nakreslil jsem na ni také karikaturu „Kilroy byl tady“. Získal bych tím přístup do předsunutého oddílu?
Dostali jsme se tam velmi brzy v den letu a já svou vlastnoručně vyrobenou kartu předal pilotovi, který se u toho pořádně zasmál. Krátce, letěl jsem dopředu. Jeden z dalších cestujících, kteří se objevili dříve, nám řekl, že jeho otec byl během druhé světové války vrchním střelcem na B-25, a proto chtěl létat na tomto letadle. Byl také vybrán, aby jel vepředu.
Uvnitř letadla
Toto letadlo bylo neuvěřitelně hlučné s masivními hvězdicovými motory tak blízko a přímo na obou stranách od nás. Všichni jsme nosili sluchátka, abychom poslouchali pilota a druhého pilota, ale jejich soustředění bylo primárně na řízení letadla, jak má být. Nebylo tam mnoho řečí o prohlídkách, ale měli přehled o našem čase (měli jsme asi 6 minut na přepnutí mezi vnitřními místy k sezení poté, co jsme vzlétli). Startoval jsem na malém skokovém sedadle pro vzlet a byl jsem první, kdo se dostal do pozice nosu nebo střelce/bombardéra. Klouzám po zádech a tahám za ruku na zábradlí tunelem (s kamerou na hrudi), abych se dostal do nosu, přesně jak nás piloti informovali během předletu.
Páni! Skvělý výhled! Nečekal jsem však, jak izolovaný to bude, protože piloti odtud nebyli vidět. Nafotil jsem tolik fotek, kolik jsem mohl, rozhlížel jsem se kolem sebe, dokud jsem neuslyšel, jak mi pilot oznámil, že je čas přepnout. Zpátky tunelem jsem se pak přesunul na sedadlo za pilotem. Bylo to těsné stlačování obchodních míst a pořízení rychlé fotografie, když další osoba proklouzla tunelem, aby se dostala na řadu vpředu.
Sedadlo za pilotem mělo také skvělý výhled, ale odnikud sem nevcházel vzduch a trochu se ohřívalo, zvláště když jsme měli na sobě letecké obleky. Pilot a druhý pilot si vyměnili, kdo měl ruce na jho, když si rozdělili letové povinnosti. Bankovali jsme a kroužili nad centrem Savannah. Vypálit snímky 3 najednou, stále používat automatický expoziční bracketing, nosit s sebou pouze jeden fotoaparát a jeden objektiv, abych minimalizoval to, co jsem potřeboval sledovat, se pro mě v tomto letu ukázalo jako dobré rozhodnutí. Zážitek byl trochu ohromující, takže v tomto případě menší vybavení vedlo k lepším fotografiím.
Čas znovu změnit polohu sedadel a nový pohled byl zpoza druhého pilota. Naklonili jsme se opačným směrem a letěli přes most Talmadge, který je zde velkým orientačním bodem, který jsem doufal, že jej uvidím „na očích“. Když jsme přes ni přecházeli, odpálil jsem mnoho snímků. Udělal jsem co nejvíce fotek a uvědomil jsem si, že se blížím k plné kartě. Předletové fotografie byly na samostatné kartě, kterou jsem měl v tašce na zemi. Vyrazil jsem na let s novou kartou a nenosil jsem náhradní, protože jsem nechtěl riskovat ztrátu karty, na které by byly obrázky. Všechno šlo podle plánu, i když jsem musel být se svými fotografiemi pečlivější, dokud jsme nepřistáli.
Otočili jsme se a jeli zpět na letiště. Měl jsem plné ruce práce s focením, takže jsme přistání buď namazali, nebo jsem si toho prostě nevšiml. Zdálo se mi to hladké a jeli jsme zpátky tam, kde jsme začali. Pak jsme si uvědomili, jak je horko, a všichni jsme byli namočení v leteckých kombinézách. V kapse košile jsem měl fotku svého otce. Let byl úžasný.
Pracovní postup – zpracování obrazu
Vzhled těchto obrázků můžete znovu vytvořit pomocí následujících kroků.
Prvním krokem při zpracování je stažení obrázků. Každý má svůj vlastní pracovní postup a ten můj začíná s Phase One Media Pro pro počáteční zachycení a kontrolu. Stáhněte si soubory obrázků a všechny je hromadně přejmenujte. Rád používám tento software kvůli funkci katalogu a ostrosti a jasnosti obrázků při náhledu. Funkce View in Light Table vám umožňuje porovnávat snímky vedle sebe, abyste viděli, které jsou skutečně nejostřejší.
Adobe Photoshop lze použít k přidání metadat ke všem obrázkům, jako jsou popisky a klíčová slova, což pomůže při jakémkoli budoucím vyhledávání obrázků. K jednotlivým obrázkům lze v případě potřeby vždy později přidat další metadata s konkrétnějšími detaily. Pro tento konkrétní úkol jsem ze souborů RAW vytvořil jpegy v plném rozlišení. Jakmile to bylo hotovo, začal jsem vybírat obrázky „Best of“, protože to byly jediné, které bych dále upravoval.
Pro krok HDR jsem načetl každou sadu snímků ve formátu jpeg s bracketingem do Photomatix Pro, abych je spojil (alternativně můžete použít funkci Lightroom sloučení do HDR). S tímto softwarem a návody je k dispozici mnoho přednastavení a výukových programů jinde, takže se o tom nebudu rozepisovat, jen vám řeknu, jaké přednastavení jsem použil.
V možnostech Předzpracování jsem zvolil Zarovnat zdrojové obrázky a Oříznout zarovnané obrázky. Pro část Zpracování jsem na většině snímků zvolil předvolbu Exposure Fusion Natural a tyto sloučené HDR jsem uložil jako soubory TIF. Předvolba Natural poskytla dobrý kontrast, který umožnil mým konečným snímkům mít detaily jak uvnitř letadla, tak venku v jasném slunečním světle. Žádné další úpravy jsem ve Photomatix Pro neprováděl, ale můžete experimentovat a vybrat si z mnoha možností. Mohl jsem v této aplikaci udělat více následného zpracování? Určitě, ale už jsem měl plán, jak k tomu použít Photoshop.
Převod na černobílý
Když jsem vzal své testovací obrázky a získal vzhled, který jsem chtěl, vytvořil jsem akci Photoshopu pro černobílou konverzi. Výhodou vytvoření akce je, že můžete získat snadno opakovatelné výsledky.
Po otevření sloučeného obrázku TIF ve Photoshopu jsou k vytvoření akce použity tyto kroky:
- Vytvořte duplicitní vrstvu (původní vrstvu nechte nedotčenou).
- Převeďte duplicitní vrstvu na inteligentní objekt.
- V části Filtr vyberte Filtr fotoaparátu RAW.
Kouzlo se děje v tomto bodě a pro každý obrázek byly provedeny následující úpravy:
- Základní expozice:-10, -10, 0, +28, -30, +35, 0, 0, +30
- Tónová křivka:83, 96 (střední tóny); 192, 196 (zvýraznění)
- HSL/Stupně šedi:převést na stupně šedi -4, +25, +25, -4, +28, +9, +15, +4
- Rozdělené tónování:0, 5, 0, 39, 8
- Efekty:Vinětace po oříznutí – priorita zvýraznění, -7, 50, 0, 50, 0
Až budete hotovi, klikněte na OK a uložte verzi jako soubor PSD. Vždy se můžete vrátit k tomuto souboru PSD a provést další úpravy filtru Camera Raw, protože se jedná o inteligentní objekt. Srovnejte obrázek a uložte verzi jako jpeg v plné velikosti.
Jaké by bylo vaše ideální zadání? Podělte se prosím v komentářích níže.