Stát se profesionálním závodním fotografem:Postřehy od Jameyho Price

Máte na to, abyste stříleli automobilové a motocyklové závody jako profesionál?

Autor:Stan Horaczek | Publikováno 7. srpna 2013 19:32 EDT

Pokud jste stejně nadšení pro motoristický sport jako pro fotografování, pak kariéra Jamey Price jako profesionálního závodního fotografa pravděpodobně zní jako práce snů. Vyfotil některé z největších závodů na světě z míst, o kterých by většina fanoušků mohla jen snít. To však znamená dlouhé dny vláčení obrovského množství vybavení do nebezpečných oblastí. Podělí se s námi o to, jaké to je být profesionálem, a také o spoustu tipů, jak začít s fotografováním motoristických sportů.

Jaké jste měl závodní pozadí, než jste se dostal k fotografování?
Byl jsem jako každé jiné dítě vyrůstající v Americe. Měl jsem na stěnách plakáty s auty. Díval jsem se na závody Formule 1 o víkendech, kdy jsem je mohl najít na starém satelitu. Vždy jsem miloval automobilové závody. Bylo to cizí, nové a úžasné. Jak jsem vyrůstal, začal jsem k nim chodit jako fanoušek. Pak jsem dostal příležitost pár z nich natočit a stalo se z toho opravdu, opravdu úžasné povolání.

Fotíte širokou škálu závodů, od aut až po motocykly. Je nějaký druh závodění, který se vám obzvlášť líbí?
Dělám si z toho srandu, ale když to zaplatí, zastřelím to. Miluji vše, co jde rychle. Miluji závody všeho druhu. Kdyby mě někdo chtěl poslat do Austrálie natočit nějaký off road závod, rád bych jel.

Jak moc hrají roli vaše znalosti závodění, když střílíte? Je důležité vědět hodně o závodění, abyste z něj měli dobré fotky?
Nemyslím na to vědomě, ale chápu, jak se automobilový závod vyvíjí. Závody Formule 1 jsou hodně jiné než 12 hodin Sebring, což je hodně jiné než motocyklové závody Moto GP, které se liší od NASCAR. Čím více o tom víte, tím snazší je obejít to.

Jak dlouhý je pro vás typický den na závodech?
Závody se pohybují od dvou nebo tří hodin až po 12 hodin v některých případech. Ty delší závody jsou tak zábavné. Získáte všechny denní doby. Spousta závodů začíná v poledne nebo v jednu odpoledne a končí ve tři, což je nejhorší denní doba na natáčení čehokoli. Delší závody mohou začít v 9:00 a končit v 9 nebo 10 v noci.

Některé 24hodinové závody začínají ve 3 hodiny odpoledne a pokračují do stejného času následujícího dne. Získáte úplný cyklus slunce. Získáte východ slunce a pěkné odpolední světlo, ale také se dostanete do práce v noci, což představuje své vlastní příležitosti a výzvy.

Jak jste začínali? Pro mnoho lidí se zdá, že pouhé získání přístupu je součástí potíží se závodní fotografováním.
Největší mrzutost, kterou mám, je, že poslouchám lidi, kteří nemají žádné zkušenosti se střelbou závodních aut a chtějí novinářský průkaz k závodu Formule 1. Musíte být realističtí ve svých očekáváních. Při jeho sledování musíte být trpěliví.

Když jsem začínal, jezdil jsem na závody sekaček na trávu v Severní Karolíně a závody na polní dráze v Kentucky. Hledejte věci, které nedostanou žádné skutečné uznání v tisku a pravděpodobně otevřou náruč každému, kdo to chce vážně zkusit. Zkuste místní noviny, časopis nebo blog. Malé akce, jako je tato, často nevyžadují ani novinářský průkaz a můžete točit téměř kdekoli, protože to tam nikdo jiný nedělá. Často jsou rádi, že tam mají někoho, kdo ví, co dělají.

Jak těžké je získat průkaz Formule 1?
Někteří profesionálové dostanou „tvrdou kartu“, která vám dá vestu na každém závodě, aniž byste museli žádat o pověření. Když se tam dostanete, můžete se ukázat a projít branou. Abyste měli tvrdou kartu, musíte mít něco jako 285 vytištěných obrázků a umět to dokázat. Na konci roku vás požádají o disk vašeho tištěného díla. Aby se kvalifikoval do další sezóny, musí mít určitý počet vámi publikovaných fotografií.

Je možné natočit velký závod bez pověření?
Jeden z prvních závodů, kam jsem jel s kamerou, byla Velká cena Itálie formule 1. Závod byl jižně od Milána a jel jsem sám s fotoaparátem. Neuměl jsem italsky a měl jsem třídenní všeobecný vstup. Šel jsem tam a natočil jsem to, jako bych to točil pro tým nebo pro redakci. Do dnešního dne jsem žádné z nich neprodal, ale našel jsem místa, která nikdo jiný neviděl. Je to skvělá příležitost.

Na závodech se dá střílet mnohem víc než v autech, že?
Mnohokrát ve čtvrtek nebo v pátek během tréninků nebudeme dole na trati. Budeme nahoře na tribunách, kde budou fanoušci v den závodu. Budeme dělat opravdu pomalé záběry nebo široké záběry se spoustou barev. Získáte různé úhly pohledu. Nejste v háji, pokud nemáte přihlašovací údaje. Není to jen o závodních autech na závodní dráze. Na závodech všeho druhu se toho děje tolik. Jakýkoli závod, na který chcete vzít kameru, je dobrý začátek.

Mohli byste realisticky vyrazit na závod s neprofesionálním vybavením – jako je all-in-one zoom objektiv – a získat dobré věci?
Udělal bys dobře. Jediný skutečný čas, kdy byste potřebovali opravdu rychlý objektiv, je, když střílíte na trati a oni jdou přímo na vás. V opačném případě nezáleží na tom, zda máte kitový objektiv se světelností F/5,6, jako jsem začínal. Pokud střílíte z pozice fanouška, budete chtít nějakým způsobem panorámovat. V tu chvíli nepotřebujete F/2,8, protože pak jen mrznete auta.

Pan shot se zdá být klíčovou součástí vašeho arzenálu. Můžete se podělit o trochu své techniky?
Opravdu pomáhá znát automobilové závody. Sednu si a sleduji, co se děje přede mnou v oblasti, ve které se nacházím. Budu hledat věci, jako jsou barvy a čáry – věci, které jsou vizuálně zajímavé. Když po nějakém prostoru následujete auto, vaše oči na vás koukají. Než zvednete fotoaparát, uvidíte, jak obrázek vypadá. Jakmile kameru zvednete, je to všechno o tom, abyste měli dobré pevné místo k postavení a plynule nakláněli kameru, když sledujete auto. Rovnováha je opravdu důležitá.

Jaký typ rychlosti závěrky se díváte na pan shot?
Záleží na tom, jak rychle auta jedou a také na světle. Pokud je opravdu ostré polední slunce a nemohu na svůj 14–24mm objektiv nasadit polarizátor, pak jste omezeni tím, jak pomalu můžete jet. Je to obrovský rozdíl. Auto pohybující se rychlostí 215 mph, můžete střílet na 1/100 a bude to vypadat jako všechno ostatní na 1/30.

Je to opravdu náročné a chce to cvik. Budu mít dobré dny a špatné dny. Někdy dokážu strčit věci ostře dolů o 1/5 nebo 1/10 sekundy. Jiné dny mám problém s 1/60.

Může také záležet na trati. Některé tratě jsou opravdu hrbolaté a nic nezískáte. Auto při přejíždění nerovností poskakuje, takže i když je vaše pánev perfektní, bude stále vypadat rozmazaně.

Je pro vás obtížné dosáhnout těchto dlouhých časů závěrky na jasném slunci?
Mám polarizátor a ND filtry. Pokud chcete za jasného slunečného dne fotit pod 1/50, potřebujete na to filtr.

Pokud fotíte na 1/20, máte F/22, ne-li menší. Mám 400mm objektiv a často na něj budu dávat telekonvertor. S těmi se dá panorámovat, takže mám opravdu zajímavé věci, které byly natočeny na F/45. V tom okamžiku máte zcela nový soubor problémů. Musíte mít dokonale čistý senzor, jinak to vypadá, že na něj někdo kýchl.

Když už jsme u objektivů, jaká je vaše typická závodní sada?
Přináším vše, co vlastním, protože nikdy nevím, co budu potřebovat, zvlášť když jsem nikdy nebyl na určité trati. Poslední věc, kterou chci, je dostat se tam a uvědomit si, že jsem doma nechal něco, co jsem potřeboval, zvláště když za to dostanu zaplaceno. Vlastním Think Tank Airport Security Version Two, který se hodí pro většinu mého vybavení.

Mám dvě těla, Nikon D3 a D3s. Co se týče objektivů, vlastním 400mm F/2,8, 1,4x konvertor a 2x konvertor. Obojí je dost potřebné. Místo toho, abych vlastnil 400 mm, 500 mm a 800 mm, mohu přinést jen jeden objektiv a konvertory. Dělá víceméně stejnou práci.

Mám také 70-200 mm, 28-70 mm, 14-24 mm a 50 mm F/1.4. Není to nic moc přepychového. Nosím to všechno na sobě na opasku, který má také dmychadlo senzoru, nějaké další baterie, pytel na odpadky pro případ deště a řezačku na krabice na řezání listí nebo jiných věcí, které by mohly překážet.

Někdy nosím malou plechovku barvy ve spreji, abych natřel samotný záchytný plot. Od přírody jsou velmi světlé a hodně odrážejí. Pokud přes něj budete střílet během drsné denní doby, můžete od něj dostat spoustu odlesků. Pokud to natřete černou, pomůže to všemu a ve skutečnosti to nepoškodí plot.

Existuje několik skladeb, kde bych rád měl s sebou mačetu.

Máte s sebou monopod pro tento velký objektiv?
Mám velký robustní monopod pro 400mm objektiv. Můžete to chvíli držet v ruce, ale je to opravdu únavné. Například na 12 Hours of Sebring budete pravděpodobně na trati 11 z těchto 12 hodin. Při obědě si vezmete sendvič a vodu, ale zbytek jste na trati a pracujete. Je nesnesitelné nosit s sebou objektiv, který sám o sobě váží téměř 10 liber.

Nechcete vždy rýžovat, ale měli byste zkusit zmrazit auto nebo se pokusit udržet trochu pohybu?
Kolečka byste měli vždy nechat trochu otáčet. Samozřejmě existují výjimky, ale opravdu záleží na autě, závodě a úhlu, ze kterého na vás auto jede. Pokud auto jede přímo proti vám, můžete použít vyšší rychlost závěrky, protože nevidíte kola. Pokud ji však jen trochu pootočíte, abyste viděli boční stěnu pneumatiky, jsou zde loga, která prozradí, jakou rychlost závěrky používáte. Cokoli pod zhruba 1/1000 a bude to vypadat jako zmrazené a ostré. Pokud vidíte boční stěnu pneumatiky, bude na ní velké bílé nebo žluté logo. Chcete se v tom trochu rozhýbat.

Pokud natáčíte závody sportovních vozů a nemáte žádná auta s otevřenými koly, můžete střílet až 1/8000 sekundy, pokud auta jedou přímo na vás. Pneumatiky nejsou vidět. Vše, co vidíte, je podvozek auta.

Co takhle zaostřit? Zdá se, že by to byl jeden z nejnáročnějších aspektů fotografování tak rychle se pohybujících objektů.
Pokud auto jede přímo na vás, nezdá se, že by jelo 200 mil za hodinu. Může to vypadat, že stojí na místě. Pak to kolem vás s řevem vystřelí. Většině kamer nedělá velký problém zaostřit na auto, které se k vám blíží z několika set yardů po trati.

Výzva přichází, když je auto do 100 stop od vás. Mění se vaše perspektiva a vnímání pohybu. Právě tehdy velmi rychlé AF opravdu hodně pomáhá.

Předostříte a jen čekáte, až auto najede na místo?
Považuji za lepší sledovat auto na to místo s objektivem, i když nefotíte panorámování. Můžete zaostřit a pak počkat, až se tam auto dostane, aby vypálilo nějaké snímky. Dělám to, ale není to moje metoda. Pokud budete auto sledovat, můžete ho obecně lépe zaostřit a můžete dokonce vidět něco, co byste neviděli, kdybyste si místo vybrali předem.

Co takhle sledování zaměření? Přijde vám to vhod?
Obvykle to na 3D sledování nemám. Zejména u fotoaparátů, které jsou o něco starší, to trochu poskočí. Dalším problémem je, že pokud jde o sérii s otevřeným kokpitem, kde vidíte jezdce, chcete zaostřit na jeho helmu, nechcete, aby byla zaostřená přední část vozu. Pokud vidíte helmu, je to důležité. V podstatě se snažíte zaostřit na pohybující se objekt v rámci rychle se pohybujícího objektu. Umím to lépe než fotoaparát.

Zaostřuji zadním tlačítkem, takže mám palec spíše na tlačítku AF než na spouště. Budu to jen sledovat okem a zaostřovací bod budu držet na helmě řidiče nebo mírně před ní.

Představují pro vás obří sponzorské bannery výzvu na závodních tratích?
To je moje největší stížnost na to, čím se staly závodní dráhy. Chápu to, ale je to špinavé a ošklivé. Zjistil jsem, že tím nejlepším nástrojem, který na sobě máte, jsou vaše nohy. Pokud se vám nelíbí místo, na kterém se nacházíte, posuňte se o tři kroky nebo se posuňte o míli, pokud musíte. Najděte něco s čistým pozadím. Stromy a obloha fungují opravdu dobře.

Někdy můžete použít tyto sponzorské bannery, abyste získali představu o místě. Některé skladby mají opravdu výrazné bannery. Na Floridě je během 12 hodin v Sebringu trať, která má přes trať velký banner „Florida“. Pokud jen děláte těsné 500mm záběry na každé auto, jak jedou, pak každá trať začne vypadat stejně. Musíte získat mix všeho, včetně sponzorského banneru.

Ve skutečnosti může vypadat dobře, pokud ji použijete na pánvi. Některé bannery Honda jsou skutečně skvělé, protože jsou opravdu výrazné a červené. Pokud s ním pojedete správné auto, může to být opravdu skvělé. Musíte pracovat s tím, co máte. Můžete také změnit vzhled jednoho místa v závislosti na nastavení fotoaparátu. Snímek pořízený na 1/2000 sekundy nevypadá jako snímek pořízený na 1/10, i když jste na stejném místě.

Váš přístup vám pravděpodobně pomáhá střílet kolem takových věcí, ale pravděpodobně přináší zcela novou sadu výzev, že?
Je opravdu nebezpečné střílet jednu z těchto ras. To je něco, co mnoho lidí vynechává ze své mysli. Je opravdu zábavné jít sledovat závod. Na tribunách jste obecně velmi v bezpečí. Organizátoři vás obvykle nepostaví do kompromitující pozice, kde by vás mohlo srazit auto. Když jste média, všechno jde ven z okna. Když jste média, jste na velmi nebezpečných místech odpovědní sami za sebe. Autonehoda v rychlosti 180 mph není autonehoda. Je to spíš jako havárie malého letadla. Věci explodují a všude posílají šrapnely a uhlíková vlákna. Pneumatiky se sundávají. Je to výjimečně nebezpečná věc.

A co střelba v boxech?
Práce v boxové uličce je v podstatě jako snažit se pracovat uprostřed dálnice. Rychlost v boxech je obecně 60 mil/h. Je to jako stát na místní silnici, kde auta jedou rychlostí 45 mpg. Je to rychlejší. Auta jsou pár centimetrů od vás. Je to opravdu nebezpečné místo a čím větší je tisk, tím je nebezpečnější.

Vidíte začátečníci nějaké chyby, kterým by se pravděpodobně mohli vyhnout?
Jsou někteří lidé, kteří nemají rádi střílení zadní části závodního auta, ale já opravdu ano. Některé z nich jsou prostě ohromující. Tam jdou všechny peníze a veškerá designová práce do auta.

Pokud máte auto, které se pohybuje rovnoběžně s přední částí vašeho objektivu, tam oddělujete amatéry a kluky, kteří opravdu vědí, co dělají. Můžete udělat opravdu vlídný záběr a udělat to zajímavým, ale zmrazit auto z boku, takže prostě vypadá, jako by parkovalo na závodní dráze, to je amatérské. Je to ještě horší, pokud je pozadí chaotické.

Sledujte Jameyho na Twitteru